裝卸貨服務平台在智慧物流當場已是一十分（fèn）易見的結構形式。它是公司（sī）貨運物流鏈的起始點與終點站，是公司迅速、安全性資金周轉商（shāng）品及貨品的一個裝卸貨實際操作服務平台。
裝卸貨實際操作服務平台的（de）高（gāo）度固定不動，但（dàn）往來（lái）運送車箱的廂地高度不一，運輸車輛與裝卸（xiè）貨站口中間一直產生一定的高度起伏或空隙。導致搬運叉車不可以進出運輸車輛立即裝卸貨品。應用移（yí）動升降機給（gěi）予靠譜的聯接。使搬運叉車可以安全性、迅速地進出運輸車（chē）輛開展裝卸貨工作。 
液壓（yā）登車橋整個物流過程中充當著銜接（jiē）的作用，直接影響後續作業的順利進行，由於其（qí）是不斷（duàn）反複出（chū）現的（de），因此往往成為物流（liú）速度的決定因素。 據統（tǒng）計鐵路運距低（dī）於 500km 時裝卸時間將超過實際運輸時間，美日兩國（guó）間的遠洋運輸往返 25天，其中裝卸時間為 12 天。 我國生產物流統計也（yě）表明工廠每（měi）生產 1t 成（chéng）品（pǐn）需進行 252 噸次的液壓登車橋，其成本為加工成本的 15.5% [1] 。因此提高液（yè）壓登（dēng）車橋效率對於提高企（qǐ）業物（wù）流效率（lǜ）和降低成本具（jù）有直（zhí）接作用。
貨物在改變其位置的（de）過程中（zhōng）易受損，貨物（wù）在儲存和運輸過程中處於相對靜止（zhǐ）狀態，液壓登車橋使貨物產生垂直和水平方（fāng）向上的位移，是改變了物品的存在狀（zhuàng）態，所以液（yè）壓登車橋損失在物流費用中占有相當的比重。
液壓登車橋的使用是物流作業（yè）開始及結束（shù）時必然進（jìn）行的活動，其存在被默認（rèn）為理所當然，因為並（bìng）不是物流活（huó）動的目的，時常被人忽視。
在每一個物流環（huán）節的銜接， 都是通過液壓登車橋來完成的，因而其往往成為整個物流（liú）的“瓶頸”，如（rú）何建立一個快速有效的物（wù）流係統，關鍵是看這液壓登車（chē）橋是否快捷有效。
液壓登車橋不僅影響其它活動的（de）速度而且還會影響物流活動的質量。 例如，裝車不當會引起運輸過程中的損失；卸放不當會導致貨物在下一環（huán）節轉換過程中的困（kùn）難。 所以液壓登車橋保障其它物流活動的順（shùn）利進行（háng）。
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