安裝登車橋應該注意（yì）的問題：
首先（xiān）打（dǎ）好適當的地基，也就（jiù）是（shì）在地下（xià）挖一個坑，地坑挖的怎麽樣決（jué）定的就是安裝的時候登車橋的穩定因（yīn）素，根據客戶不同的需求挖不同的坑（kēng），並且在挖坑的時候還應（yīng）該準備的就是一個引線孔，預（yù）埋（mái）的話一般采用的都是PVC或者是鋼（gāng）管包（bāo）的電（diàn）線，但是引線孔的（de）位置一般都是在坑的尾部（bù）的正（zhèng）中間。
安裝的時候應該往挖好的箱子裏（lǐ）麵鋪上一次碎沙子，上（shàng）麵就是比較牢靠的鋼筋混凝土，然（rán）後為了加強固定在坑的兩邊就必須使用的是網狀的（de）鋼筋，這樣的話根據土建的鋼筋網進行連接的話會非（fēi）常（cháng）的穩固，並且應該注意的就（jiù）是（shì）相互之間（jiān）的距（jù）離的問題，完（wán）成以後，底座應該進行（háng）水泥澆築，預留角鋼的位置，預埋的防撞的必須應該防止一塊比較厚實的鋼板。
液壓登車橋整（zhěng）個（gè）物流過程中充當著銜接（jiē）的作用，直接影（yǐng）響後續作業的順利進行，由於其是不斷反複（fù）出現的，因此往往成為物流速度的決定因素。 據統計鐵路運距低於 500km 時裝卸時間將（jiāng）超過實際運（yùn）輸時（shí）間，美日（rì）兩國間（jiān）的遠洋運輸往返 25天，其中裝卸時間為 12 天。 我國生產物流統計也（yě）表明工廠每生產 1t 成品需進（jìn）行 252 噸次的液（yè）壓登車橋，其成本為加工（gōng）成本的 15.5% [1] 。因此提高（gāo）液壓登（dēng）車橋效率對於提高企業物流效率和降低成本具（jù）有（yǒu）直接作用。
貨物在改（gǎi）變其位置的過程中易受損，貨物在儲存和運輸過程中處於相對靜止狀態，液壓（yā）登車橋使貨物產生垂（chuí）直和水平方向上的位移，是改變了物品的存在狀態，所以液壓登車橋損（sǔn）失在物流費用中占有相當（dāng）的比重。
液壓登車橋的（de）使用是（shì）物流作（zuò）業開始及（jí）結束時（shí）必然進行的活動，其存（cún）在被（bèi）默認為（wéi）理所當然，因為並（bìng）不是物流活動的目的，時常被人忽（hū）視。
在每一個物流環節的銜接， 都是通過液壓登車橋來完成的，因而其往往（wǎng）成為整個物（wù）流的“瓶頸”，如何建立一（yī）個快速有效的物流係統，關鍵是看這液壓登車（chē）橋是否快捷有效。
液壓登車橋不僅（jǐn）影響其它活動的速度而且還會影響物流活動（dòng）的質量。 例如，裝車不當會引起運輸（shū）過程中的損失；卸放不當會導致貨物在下一環（huán）節轉換過程中的（de）困難。 所以液壓登車橋保障其它物流活動的順利進行。
固定式登車橋是完成貨（huò）品快速（sù）裝卸的輔助設備，登（dēng）車橋的高度（dù）調（diào）理（lǐ）功能使卡車與庫房的（de）貨台之間架起一（yī）座橋梁，叉車等搬運車輛（liàng）經過登車橋能直接駛入卡車內部進行貨品（pǐn）的批量裝（zhuāng）卸，僅需單（dān）人作業，即可完成貨品的快速裝卸，固定登車橋使企業減少很多勞動力，提（tí）高工作效（xiào）率，獲取更大經濟效益。
1、確定卡車地停在固定式液壓登車橋前端及已拉上手刹，方可操作固定式液壓（yā）登車橋。
2、按（àn）下發動（dòng）按鈕，固定（dìng）式液壓登車橋自動上升，至高方位時，前（qián）端搭（dā）板完全打（dǎ）開。
3、鬆開發動按鈕，固定式（shì）液（yè）壓登（dēng）車橋自動（dòng）下（xià）降，搭板搭在卡車尾部(搭（dā）板伸入車廂（xiāng）內不少於150mm)。
4、依照以上次序過程操作結束後即可裝卸貨品。
5、裝卸結（jié）束，按下發動按鈕，搭板在斜（xié）板（bǎn）上升過程中自動（dòng）收加，當斜（xié）板升至挨近頂位時，鬆開按鈕，固定式液壓登車（chē）橋降至水平方位，以便於進行後一版貨品的裝（zhuāng）卸及開關（guān）車門。
6、待固定（dìng）登車橋回到初始方位時卡車便（biàn）可發動脫離。
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